Mercedes-Benz W 125 (1937)

20.08.2012
  • Dominierendes Fahrzeug der Saison 1937
  • Vollkommen neu konstruierter Rennwagen
  • Motorleistung von mehr als 600 PS (441 kW)
Nach dem enttäuschenden Abschneiden des modifizierten W 25 in seiner dritten Saison (1936) entwickelt Mercedes-Benz allein für das letzte Rennjahr der 1937 auslaufenden Rennformel ein neues Fahrzeug. Schon die Rekordfahrten von Rudolf Caracciola im Winter 1936 hatten einen Vorgeschmack auf das Innovationspotenzial der Stuttgarter Rennabteilung gegeben: Im November und Dezember erzielte Caracciola auf der neuen Autobahn Frankfurt–Darmstadt mit dem Mercedes-Benz Zwölfzylinder-Stromlinien-Rekordwagen fünf internationale Klassenrekorde und einen Weltrekord und übertraf dabei deutlich die Werte, die Hans Stuck auf Auto Union wenige Monate zuvor im März an gleicher Stelle erzielt hatte.
Das Jahr 1937 dominiert dann der neue W 125 mit seinem Achtzylindermotor und mechanischem Lader, der für Spitzenleistungen von rund 600 PS (441 kW) aus 5,6 Liter Hubraum sorgt. Konzipiert wird der W 125 von einem erst dreißigjährigen Ingenieur, dem Mitte 1936 die Leitung der neu gebildeten Rennabteilung übertragen worden war: Rudolf Uhlenhaut. Er entwickelt nicht nur neue Konzepte, sondern erprobt die Rennwagen auch persönlich – er ist ein talentierter Fahrer und oftmals ebenso schnell unterwegs wie die etatmäßigen Rennfahrer. Ihm gelingt es, Mercedes-Benz wieder an die Spitze des europäischen Rennsports zu bringen. Dabei setzt der Ingenieur auf neue Detaillösungen. So ist erstmals bei einem Silberpfeil der Kompressor nach den Vergasern angeordnet – der Lader verdichtet also das fertige Gemisch. Dieser Reihenachtzylinder bildet die höchste Ausbaustufe des seit 1934 aktuellen Grand-Prix-Triebwerks.
Das Rückgrat des Fahrzeugs bildet ein ungemein stabiler Rohrrahmen aus einer speziellen Stahllegierung mit vier Querträgern und elliptischem Querschnitt. Die Vorderräder sind an doppelten Querlenkern mit Schraubenfedern geführt. Hinten arbeitet eine De-Dion-Doppelgelenkachse, die konstanten Sturz garantiert, mit längs angebrachten Drehstabfedern und hydraulischen Hebelstoßdämpfern. Seitliche Lenker geben Schub- und Bremsmomente an das Fahrgestell weiter.
Verkehrte Welt beim Fahrwerk des W 125
Rudolf Uhlenhaut wählt nach ausgiebigen Versuchsfahrten auf dem Nürburgring eine revolutionäre Fahrwerkauslegung: Die bislang übliche Abstimmung des Fahrwerks – hart gefedert, aber wenig gedämpft – verkehrt Uhlenhaut kurzerhand und richtungsweisend ins Gegenteil: Der W 125 rollt mit besonders großen Federwegen weich gefedert, aber kräftig gedämpft an den Start und darf damit als Vorbild aller modernen Mercedes-Benz Sportwagen gelten. Das äußere Erscheinungsbild ähnelt dem seines Vorgängers. Äußerlich unverwechselbar wird der W 125 jedoch durch die drei Kühlöffnungen in der Frontpartie. Der W 125 tritt mit frei stehenden Rädern auf, nur für das sehr schnelle Avus-Rennen am 30. Mai 1937 wird er mit einer Stromlinienkarosserie versehen.
In der Rennsaison 1937 folgt Sieg auf Sieg: Hermann Lang gewinnt den Großen Preis von Tripolis und kommt beim Avus-Rennen als Sieger mit dem aerodynamisch optimierten W 125 ins Ziel. Seine Durchschnittsgeschwindigkeit von 271,7 km/h in diesem Rennen wird erst 1959 übertroffen werden. Im Eifelrennen holen Caracciola und von Brauchitsch die Plätze zwei und drei, während Caracciola den Großen Preis von Deutschland vor von Brauchitsch gewinnt. Manfred von Brauchitsch siegt dann im Großen Preis von Monaco, gefolgt von Caracciola und Christian Kautz sowie Goffredo Zehender (5.). Beim Großen Preis der Schweiz heißen die Männer auf dem Siegertreppchen Caracciola, Lang und von Brauchitsch, den Grand Prix von Italien gewinnt Caracciola vor Lang. Mit dem Sieg beim Großen Masaryk-Preis in Brünn rundet Caracciola vor von Brauchitsch dieses Rekordjahr ab. Bernd Rosemeyer kann trotz vollen Einsatzes mit dem Auto Union nur vier Rennen für sich entscheiden. Die Überlegenheit der Mercedes-Benz Mannschaft wird auch dadurch deutlich, dass ihre Fahrer in der Europameisterschaft die vier ersten Plätze belegen: Caracciola vor von Brauchitsch, Lang und dem Schweizer Christian Kautz. Das Jahr 1937 bedeutet den Höhepunkt für Mercedes-Benz, aber auch das Ende der 750-Kilogramm-Formel. Von 1938 an gilt ein neues Reglement.
Mercedes-Benz W 125
Baujahr:
1937
Zylinder:
R8
Hubraum:
5663 cm³
Leistung:
592 PS (435 kW)
Höchstgeschwindigkeit:
über 320 km/h
27518
  • Bildunterschrift
    Großer Preis von Monaco, 8. August 1937: Der spätere Sieger Manfred von Brauchitsch und der Zweite Rudolf Caracciola in der Loews-Kurve, beide auf Mercedes-Benz Formel-Rennwagen W 125.
  • Veröffentlichungsdatum
    20.08.2020
R18571
  • Bildunterschrift
    Großer Preis von Masaryk bei Brünn, 26. September 1937. Richard Seaman (Startnummer 6) belegte auf Mercedes-Benz W 125 den vierten Platz in diesem Rennen.
  • Veröffentlichungsdatum
    25.06.2009
1172867
  • Bildunterschrift
    Mercedes-Benz Formel-Rennwagen W 125, 1937.
  • Veröffentlichungsdatum
    29.01.2009
26993
  • Bildunterschrift
    Großer Preis von Tripolis, Mellaha, 9. Mai 1937. Der Sieger Hermann Lang überholt auf seinem Mercedes-Benz W 125 einen Konkurrenten.
  • Veröffentlichungsdatum
    29.01.2009
26719
  • Bildunterschrift
    Mercedes-Benz Formel-Rennwagen W 125, 1937.
  • Veröffentlichungsdatum
    29.01.2009
27506
  • Bildunterschrift
    Kurz nach dem Start zum Großen Preis der Schweiz, Bremgarten, 22. August 1937. Mit der Startnummer 14: der spätere Sieger Rudolf Caracciola auf Mercedes-Benz W 125. Startnummer 8: Bernd Rosemeyer und Hans Stuck mit der Startnummer 10 an der Spitze auf Auto Union.
  • Veröffentlichungsdatum
    29.01.2009
27990
  • Bildunterschrift
    Coppa Acerbo, Pescara, 15. August 1937. Manfred von Brauchitsch (Startnummer 14) belegte mit dem Mercedes-Benz W 125 den zweiten Platz.
  • Veröffentlichungsdatum
    29.01.2009
27866
  • Bildunterschrift
    Manfred von Brauchitsch vor Richard Seaman beim Großen Masaryk-Preis in Brünn. Sie belegen schließlich den 2. bzw. 4. Platz, Rudolf Caracciola gewinnt das Rennen. Alle auf Mercedes-Benz 750-Kilogramm-Rennwagen W 125.
  • Veröffentlichungsdatum
    29.01.2009
28125
  • Bildunterschrift
    Doppelsieg beim Großen Preis von Italien in Livorno, 12. September 1937. Der Sieger Rudolf Caracciola (Startnummer 2) und der Zweite Hermann Lang (Startnummer 6), beide mit Mercedes-Benz Formel-Rennwagen W 125.
  • Veröffentlichungsdatum
    29.01.2009
72178-30
  • Bildunterschrift
    Mercedes-Benz W 125, Formel-Rennwagen, 1937. (Einfahrbahn in Untertürkheim, 1972)
  • Veröffentlichungsdatum
    29.01.2009
R5287
  • Bildunterschrift
    Schnittzeichnung des Mercedes-Benz W 125 Rennwagens, 1937.
  • Veröffentlichungsdatum
    16.06.2008
87F518
  • Bildunterschrift
    Das überlegene Fahrzeug der Saison 1937: Mercedes-Benz Formel-Rennwagen W 125.
  • Veröffentlichungsdatum
    12.06.2007
27406
  • Bildunterschrift
    Großer Preis von Deutschland auf dem Nürburgring, 25. Juli 1937. Kurz nach dem Start in der Südkehre liegen im Mercedes-Benz Formel-Rennwagen W 125 Hermann Lang mit der Startnummer 16 und der spätere Sieger Rudolf Caracciola mit Startnummer 12 an der Spitze des Feldes. Dahinter Bernd Rosemeyer und Hans Peter Müller, beide auf Auto Union, gefolgt von Manfred von Brauchitsch (Platz zwei), ebenfalls auf Mercedes-Benz W 125.
  • Veröffentlichungsdatum
    12.06.2007
1992m1520
  • Bildunterschrift
    Die sportlichen Fahrzeuge von Mercedes-Benz, hier ein Grand-Prix-Rennwagen Typ W 125, sind Teil einer Sonderausstellung auf der IAA 1938.
  • Veröffentlichungsdatum
    09.09.2005
793820
  • Bildunterschrift
    Mercedes-Benz W 125
  • Veröffentlichungsdatum
    05.10.2001
793822
  • Bildunterschrift
    Mercedes-Benz W 125
  • Veröffentlichungsdatum
    05.10.2001
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