Energie-Effizienz: Mehr Effizienz – mehr Fahrspaß

06.07.2016
Stuttgart

Ein reibungsreduzierter Allradantriebsstrang, die überragende Aerodynamik und der intelligente Leichtbau sind die Hauptgründe für die hohe Energieeffizienz aller neuen GLC Coupés. Insgesamt stehen zunächst sieben Motorisierungen zur Auswahl, darunter das Plug-in-Hybrid-Modell GLC 350 e 4MATIC Coupé und der Diesel-Sechszylinder GLC 350 d 4MATIC Coupé.

Das GLC 350 e 4MATIC Coupé beeindruckt mit geringsten Verbrauchs- und Emissionswerten bei Sportwagen-ähnlichen Fahrleistungen. Darüber hinaus kann das hybride Coupé bis zu 34 km rein elektrisch1 und damit emissionsfrei fahren, die elektrische Höchstgeschwindigkeit ist 135 km/h. Wie der Plug-in SUV-Bruder GLC umfasst die Coupé-Version alle typischen Komfort- und Effizienzsysteme. Die wichtigsten Einrichtungen im Überblick:
1 nach NEFZ

  • Silent Start: Das Fahrzeug wird nahezu geräuschlos gestartet und elektrisch betrieben. Dabei ist der Verbrennungsmotor in der Regel ausgeschaltet. 
  • Boosten: Durch Zuschalten des Elektromotors wird der Verbrennungsmotor mit einer Zusatzleistung von bis zu 85 kW unterstützt und macht das GLC 350 e 4MATIC Coupé so zum Sportwagen. Der Sprint auf 100 km/h gelingt in nur 5,9 Sekunden. 
  • Energierückgewinnung (Rekuperation): Beim Bremsen und beim Ausrollen wird Energie zurückgewonnen und im Akku gespeichert. Diese Energie steht später wieder für die elektrische Fahrt oder das Boosten zur Verfügung.
  • Haptisches Fahrpedal: Es unterstützt beim verbrauchsarmen Fahren. Ein Druckpunkt signalisiert die maximal zur Verfügung stehende elektrische Fahrleistung. Ein Doppelimpuls signalisiert, dass der Fahrer den Fuß vom Fahrpedal nehmen sollte, um den Verbrennungsmotor abzuschalten und vom Antriebsstrang abzukoppeln.
  • Intelligent HYBRID: Intelligente Betriebsstrategie für Hybridfahrzeuge, berücksichtigt vorausschauend den Straßenverlauf und die Verkehrssituation für bestmögliche Effizienz. Dazu gehört die radargestützte Rekuperation, eine vorausschauende Schalt- und Betriebsstrategie, eine streckenbasierte Betriebsstrategie und der ECO Assistent.
  • Vorklimatisierung: Bereits vor Abfahrt kann das Wunschklima im Fahrzeug eingestellt werden – im Sommer kühlen, im Winter heizen. Dies kann über eine voreingestellte Abfahrtszeit oder via Smartphone über die Mercedes me connect App aktiviert werden. 
  • Fahrzeugstatusabfrage: Über Mercedes me connect lässt sich auch der Ladevorgang steuern oder Ladezustand und aktuelle elektrische Reichweite via Smartphone abfragen.

Grundsätzlich bietet das GLC 350 e 4MATIC Coupé vier Betriebsarten, die in den DYNAMIC SELECT Fahrprogrammen ECO und COMFORT zur Verfügung stehen:

  • Hybrid: Alle Hybrid-Funktionen wie Elektrobetrieb, Boost, Rekuperation sind verfügbar und werden verbrauchsoptimierend eingesetzt. 
  • E-Mode: Dient zum ausschließlich elektrischen Fahren – zum Beispiel in der Innenstadt oder weil der Akku für die verbleibende Strecke ausreichend geladen ist. 
  • E-Save: Der Ladezustand des Akkus bleibt erhalten – etwa weil später in einer Umweltzone elektrisch gefahren werden soll. 
  • Charge: Dient dazu, den Akku während der Fahrt durch den Verbrennungsmotor zu laden, um später beispielsweise in einer Umweltzone rein elektrisch fahren zu können.

Dieselmotoren-Palette mit vier und sechs Zylindern

Das Angebot umfasst die Vierzylinder-Dieselmodelle GLC 220 d 4MATIC Coupé und GLC 250 d 4MATIC Coupé mit einem Leistungsspektrum von 125 kW (170 PS) bis 150 kW (204 PS). Im 190 kW (258 PS) starken GLC 350 d 4MATIC Coupé mit V6-Dieselmotor sind beeindruckende Fahrleistungen bei moderaten Verbrauchswerten garantiert. Selbstverständlich verfügen alle Dieselmodelle über die modernste SCR-Abgasnachbehandlung mit AdBlue® Einspritzung.

 Die Dieselmodelle im Überblick:

 

GLC 220 d 4MATIC

Coupé

GLC 250 d

4MATIC

Coupé

GLC 350 d

4MATIC

Coupé*

Leistung kW/PS

125/170

150/204

190/258

Drehmoment Nm

400

500

620

Verbrauch l/100 km

5,0 - 5,4

5,0 - 5,4

ab 6,0**

CO2 g/km

131 - 143

131 - 143

ab 155**  

0-100 km/h sec

8,3

7,6

6,2

Vmax km/h

210

222

238  

*verfügbar ab Dezember 2016; **vorläufige Werte.

Schneller schnell: Benzinvarianten bis 270 kW (367 PS)

Ausgeprägte Dynamik versprechen die Benzinmodelle GLC 250 4MATIC Coupé mit 155 kW (211 PS) und das ab Ende 2016 lieferbare GLC 300 4MATIC Coupé mit 180 kW (245 PS). Noch mehr Performance stellt das besonders dynamische Coupé Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC bereit (auch ab Ende 2016): Das leistungsstarke Top-Modell zeichnet sich durch perfekte Onroad-Performance, ein individuelles und dynamisches Design und eine attraktive Ausstattung aus. Der V6‑Biturbomotor leistet 270 kW (367 PS) und beschleunigt das Coupé in 4,9 Sekunden auf Tempo 100.

Die Benzin- und Plug-in-Varianten im Überblick:

 

GLC 250 4MATIC

Coupé

GLC 300 4MATIC

Coupé*

GLC 350 e

4MATIC

Coupé

Leistung kW/PS

155/211

180/245

235/320**

Drehmoment Nm

350

370

560**

Verbrauch l/100 km

6,9-7,3

ab 7,3***

2,5 - 2,7

CO2 g/km

159-170

ab 165***

59 - 64

0-100 km/h sec.

7,3

6,5

5,9

Vmax km/h

222

236

235

*verfügbar ab Dezember 2016; **Systemleistung/-drehmoment; ***vorläufige Werte

Slim line durch Intelligenten Leichtbau

Ein weiterer Eckpunkt des Sparprogramms sind die Diätmaßnahmen, die dem GLC Coupé verordnet wurden. Den größten Anteil daran hat die völlig neu entwickelte Materialhybrid-Karosserie, die innovative Leichtbauweise in die Großserie transformiert. Durch den intelligenten Materialmix aus Aluminium, hoch- bis höchstfesten Stählen und widerstandsfähigem Kunststoff ist das Fundament des GLC Coupés leichter – wohlgemerkt bei klassenbester Steifigkeit für hervorragendes Fahrverhalten, optimiertem Geräusch- und Schwingungskomfort sowie nochmals gesteigerter Crashsicherheit.

Folgende Aluminium-Bauteile werden eingesetzt:

  • Vorderkotflügel, Motorhaube und Dach-Beplankung
  • Vorbau: Frontend (Aluminium-Strangpressprofil), Crashboxen, Rahmen zur Aufnahme von Scheinwerfern, Kühlsystem und Motorhauben-Schließsystem
  • Dämpferbeinkonsolen (Aluminium-Druckguss) zur Aufnahme der vorderen Federbeine
  • Heckbereich mit Dämpferbeinkonsolen, Querträgern und Längsträgern (Aluminium-Druckguss) 
  • Türscharniere
  • 4x4-Integralträger zur Aufnahme von Vorderachse und Lenkung, Hinterachsträger 
  • Fahrwerk: Vierlenker-Vorderachse mit Federlenker, Zugstrebe, oberem Dreiecksquerlenker und Achsschenkel (geschmiedetes Aluminium), Fünflenker-Hinterachse und Radträger (geschmiedetes Aluminium). Damit sinkt das Gewicht der Hinterachse um 5 Kilogramm, bei gleichzeitig höherer Stabilität.

Diätmaßnahmen betreffen auch die Luftfederelemente der AIR BODY CONTROL, die aus glasfaserverstärktem Kunststoff bestehen. Die Aluminium- und Kunststoffkomponenten des Fahrwerks reduzieren nicht nur das Gewicht, sondern steigern durch die damit verbundene Reduzierung der ungefederten Massen auch den Fahrkomfort.

Weitere Gewichtsvorteile betreffen den 4MATIC Allradantriebstrang mit der neunstufigen Automatik 9G-TRONIC mit Magnesiumgehäuse. Hier ergeben sich Gewichtsvorteile von rund 12 Kilogramm. Zudem kommen hochbelastbare Karosseriekomponenten aus Kunststoff zum Einsatz. Dazu gehört die vordere Aggregatetrennwand.

Fließender Wechsel

Ebenso fließend wie das Design ist auch die Aerodynamik des neuen GLC Coupés. Mit einem cW-Wert von 0,31 und einer Widerstandsfläche von 2,53 m2 setzt das Fließheck-Modell mit cW x A = 0,79 einen deutlichen Bestwert in diesem Segment. Neben der strömungsgünstigen Grundform ermöglichen zahlreiche Detaillösungen diese aerodynamische Bestleistung:

  • Motorisierungsabhängige Kühlluftregelung mit Ringjalousie
  • Verbesserte Kühlerumfeldabdichtung und Strömungsführung zur effizienten Ausnutzung der zur Verfügung stehenden Kühlluft 
  • Strömungsgünstige Gestaltung der Bug- und Heckschürze 
  • Scheinwerferumfeldabdichtung
  • Dreidimensional ausgeformte Radspoiler vorn mit patentierten, geschlitzten Radlaufschalen zur optimierten Radumströmung 
  • Aeroakustische und aerodynamische Gestaltung der A-Säule
  • Verlängerter Dachspoiler mit optimierter Strömungsführung und Fugenabdichtungen 
  • Optimiertes Unterbodenverkleidungskonzept mit großflächigen Motorraum- und Hauptbodenverkleidungen
  • Aerodynamisch optimierte Räder und Reifen

 

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