Erprobung

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Die Basis für das hohe Schutzpotenzial aller GLK-Modelle bildet die selbsttragende Stahlblech-Karosserie mit hochstabiler Fahrgastzelle sowie Front- und Heckstrukturen, die bei einem Crash hohe Formänderungsarbeit leisten und so möglichst viel Stoßenergie absorbieren können. Im Frontbereich der Karosserie stehen insgesamt drei Lastpfade zur Aufnahme und Verteilung der Stoßenergie und damit für eine gute Energieabsorption zur Verfügung.
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Die Basis für das hohe Schutzpotenzial aller GLK-Modelle bildet die selbsttragende Stahlblech-Karosserie mit hochstabiler Fahrgastzelle sowie Front- und Heckstrukturen, die bei einem Crash hohe Formänderungsarbeit leisten und so möglichst viel Stoßenergie absorbieren können. Im Frontbereich der Karosserie stehen insgesamt drei Lastpfade zur Aufnahme und Verteilung der Stoßenergie und damit für eine gute Energieabsorption zur Verfügung.
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Die Fahrgastzelle umgibt die Passagiere sowohl beim Offset- wie beim Seitencrash wie ein hochstabiler Sicherheitskäfig. Die passive Sicherheit wird durch ein komplettes Airbag- und Gurtsystem sowie die crashaktiven NECK PRO-Kopfstützen komplettiert. Insgesamt stehen bis zu neun Airbags zur Verfügung.
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Die Fahrgastzelle umgibt die Passagiere sowohl beim Offset- wie beim Seitencrash wie ein hochstabiler Sicherheitskäfig. Die passive Sicherheit wird durch ein komplettes Airbag- und Gurtsystem sowie die crashaktiven NECK PRO-Kopfstützen komplettiert. Insgesamt stehen bis zu neun Airbags zur Verfügung.
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Die Basis für das hohe Schutzpotenzial aller GLK-Modelle bildet die selbsttragende Stahlblech-Karosserie mit hochstabiler Fahrgastzelle sowie Front- und Heckstrukturen, die bei einem Crash hohe Formänderungsarbeit leisten und so möglichst viel Stoßenergie absorbieren können. Im Frontbereich der Karosserie stehen insgesamt drei Lastpfade zur Aufnahme und Verteilung der Stoßenergie und damit für eine gute Energieabsorption zur Verfügung.
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Die Basis für das hohe Schutzpotenzial aller GLK-Modelle bildet die selbsttragende Stahlblech-Karosserie mit hochstabiler Fahrgastzelle sowie Front- und Heckstrukturen, die bei einem Crash hohe Formänderungsarbeit leisten und so möglichst viel Stoßenergie absorbieren können. Im Frontbereich der Karosserie stehen insgesamt drei Lastpfade zur Aufnahme und Verteilung der Stoßenergie und damit für eine gute Energieabsorption zur Verfügung.
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Die Basis für das hohe Schutzpotenzial aller GLK-Modelle bildet die selbsttragende Stahlblech-Karosserie mit hochstabiler Fahrgastzelle sowie Front- und Heckstrukturen, die bei einem Crash hohe Formänderungsarbeit leisten und so möglichst viel Stoßenergie absorbieren können. Im Frontbereich der Karosserie stehen insgesamt drei Lastpfade zur Aufnahme und Verteilung der Stoßenergie und damit für eine gute Energieabsorption zur Verfügung.
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Die Basis für das hohe Schutzpotenzial aller GLK-Modelle bildet die selbsttragende Stahlblech-Karosserie mit hochstabiler Fahrgastzelle sowie Front- und Heckstrukturen, die bei einem Crash hohe Formänderungsarbeit leisten und so möglichst viel Stoßenergie absorbieren können. Im Frontbereich der Karosserie stehen insgesamt drei Lastpfade zur Aufnahme und Verteilung der Stoßenergie und damit für eine gute Energieabsorption zur Verfügung.
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Die Basis für das hohe Schutzpotenzial aller GLK-Modelle bildet die selbsttragende Stahlblech-Karosserie mit hochstabiler Fahrgastzelle sowie Front- und Heckstrukturen, die bei einem Crash hohe Formänderungsarbeit leisten und so möglichst viel Stoßenergie absorbieren können. Im Frontbereich der Karosserie stehen insgesamt drei Lastpfade zur Aufnahme und Verteilung der Stoßenergie und damit für eine gute Energieabsorption zur Verfügung.
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Die Basis für das hohe Schutzpotenzial aller GLK-Modelle bildet die selbsttragende Stahlblech-Karosserie mit hochstabiler Fahrgastzelle sowie Front- und Heckstrukturen, die bei einem Crash hohe Formänderungsarbeit leisten und so möglichst viel Stoßenergie absorbieren können. Im Frontbereich der Karosserie stehen insgesamt drei Lastpfade zur Aufnahme und Verteilung der Stoßenergie und damit für eine gute Energieabsorption zur Verfügung.
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Die Basis für das hohe Schutzpotenzial aller GLK-Modelle bildet die selbsttragende Stahlblech-Karosserie mit hochstabiler Fahrgastzelle sowie Front- und Heckstrukturen, die bei einem Crash hohe Formänderungsarbeit leisten und so möglichst viel Stoßenergie absorbieren können. Im Frontbereich der Karosserie stehen insgesamt drei Lastpfade zur Aufnahme und Verteilung der Stoßenergie und damit für eine gute Energieabsorption zur Verfügung.
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Mit dem Ergonomie-Prüfstand mit einer 200-Grad-Projektionswand steht den Mercedes-Ingenieuren ein einzigartiges Hilfsmittel zur Verfügung, um Sitzposition, Platzangebot, Sichtverhältnisse sowie Bedien- und Anzeigesysteme des neuen GLK in einer frühen Entwicklungsphase realistisch zu beurteilen. Die gewonnen Erkenntnisse werden später in der sogenannten CAVE mit einer dreidimensionalen Projektionstechnik simuliert und weiter optimiert. Die Entwicklungsergebnisse werden schließlich auf dem Ergonomie-Prüfstand mit einem realen Modell abgesichert.
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Mit dem Ergonomie-Prüfstand mit einer 200-Grad-Projektionswand steht den Mercedes-Ingenieuren ein einzigartiges Hilfsmittel zur Verfügung, um Sitzposition, Platzangebot, Sichtverhältnisse sowie Bedien- und Anzeigesysteme des neuen GLK in einer frühen Entwicklungsphase realistisch zu beurteilen. Die gewonnen Erkenntnisse werden später in der sogenannten CAVE mit einer dreidimensionalen Projektionstechnik simuliert und weiter optimiert. Die Entwicklungsergebnisse werden schließlich auf dem Ergonomie-Prüfstand mit einem realen Modell abgesichert.
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Mit dem Ergonomie-Prüfstand mit einer 200-Grad-Projektionswand steht den Mercedes-Ingenieuren ein einzigartiges Hilfsmittel zur Verfügung, um Sitzposition, Platzangebot, Sichtverhältnisse sowie Bedien- und Anzeigesysteme des neuen GLK in einer frühen Entwicklungsphase realistisch zu beurteilen. Die gewonnen Erkenntnisse werden später in der sogenannten CAVE mit einer dreidimensionalen Projektionstechnik simuliert und weiter optimiert. Die Entwicklungsergebnisse werden schließlich auf dem Ergonomie-Prüfstand mit einem realen Modell abgesichert.
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Mit dem Ergonomie-Prüfstand mit einer 200-Grad-Projektionswand steht den Mercedes-Ingenieuren ein einzigartiges Hilfsmittel zur Verfügung, um Sitzposition, Platzangebot, Sichtverhältnisse sowie Bedien- und Anzeigesysteme des neuen GLK in einer frühen Entwicklungsphase realistisch zu beurteilen. Die gewonnen Erkenntnisse werden später in der sogenannten CAVE mit einer dreidimensionalen Projektionstechnik simuliert und weiter optimiert. Die Entwicklungsergebnisse werden schließlich auf dem Ergonomie-Prüfstand mit einem realen Modell abgesichert.
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Mit dem Ergonomie-Prüfstand mit einer 200-Grad-Projektionswand steht den Mercedes-Ingenieuren ein einzigartiges Hilfsmittel zur Verfügung, um Sitzposition, Platzangebot, Sichtverhältnisse sowie Bedien- und Anzeigesysteme des neuen GLK in einer frühen Entwicklungsphase realistisch zu beurteilen. Die gewonnen Erkenntnisse werden später in der sogenannten CAVE mit einer dreidimensionalen Projektionstechnik simuliert und weiter optimiert. Die Entwicklungsergebnisse werden schließlich auf dem Ergonomie-Prüfstand mit einem realen Modell abgesichert.
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Mit dem Ergonomie-Prüfstand mit einer 200-Grad-Projektionswand steht den Mercedes-Ingenieuren ein einzigartiges Hilfsmittel zur Verfügung, um Sitzposition, Platzangebot, Sichtverhältnisse sowie Bedien- und Anzeigesysteme des neuen GLK in einer frühen Entwicklungsphase realistisch zu beurteilen. Die gewonnen Erkenntnisse werden später in der sogenannten CAVE mit einer dreidimensionalen Projektionstechnik simuliert und weiter optimiert. Die Entwicklungsergebnisse werden schließlich auf dem Ergonomie-Prüfstand mit einem realen Modell abgesichert.
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Auch bei der Fahrwerksentwicklung deckten die Ingenieure eine hohe Bandbreite ab: Einerseits musste sich der GLK bei der Abstimmung auf der Rennstrecke bei hohen Geschwindigkeiten fahrstabil und sicher zeigen. Andererseits erfüllten die Entwickler auch die Forderungen des Lastenheftes nach dem Mercedes-typischen Fahrkomfort auf Marterstrecken und überzeugenden Klettereigenschaften im Gelände.
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Auch bei der Fahrwerksentwicklung deckten die Ingenieure eine hohe Bandbreite ab: Einerseits musste sich der GLK bei der Abstimmung auf der Rennstrecke bei hohen Geschwindigkeiten fahrstabil und sicher zeigen. Andererseits erfüllten die Entwickler auch die Forderungen des Lastenheftes nach dem Mercedes-typischen Fahrkomfort auf Marterstrecken und überzeugenden Klettereigenschaften im Gelände.
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Auch bei der Fahrwerksentwicklung deckten die Ingenieure eine hohe Bandbreite ab: Einerseits musste sich der GLK bei der Abstimmung auf der Rennstrecke bei hohen Geschwindigkeiten fahrstabil und sicher zeigen. Andererseits erfüllten die Entwickler auch die Forderungen des Lastenheftes nach dem Mercedes-typischen Fahrkomfort auf Marterstrecken und überzeugenden Klettereigenschaften im Gelände.
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Auch bei der Fahrwerksentwicklung deckten die Ingenieure eine hohe Bandbreite ab: Einerseits musste sich der GLK bei der Abstimmung auf der Rennstrecke bei hohen Geschwindigkeiten fahrstabil und sicher zeigen. Andererseits erfüllten die Entwickler auch die Forderungen des Lastenheftes nach dem Mercedes-typischen Fahrkomfort auf Marterstrecken und überzeugenden Klettereigenschaften im Gelände.
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Auch bei der Fahrwerksentwicklung deckten die Ingenieure eine hohe Bandbreite ab: Einerseits musste sich der GLK bei der Abstimmung auf der Rennstrecke bei hohen Geschwindigkeiten fahrstabil und sicher zeigen. Andererseits erfüllten die Entwickler auch die Forderungen des Lastenheftes nach dem Mercedes-typischen Fahrkomfort auf Marterstrecken und überzeugenden Klettereigenschaften im Gelände.
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Auch bei der Fahrwerksentwicklung deckten die Ingenieure eine hohe Bandbreite ab: Einerseits musste sich der GLK bei der Abstimmung auf der Rennstrecke bei hohen Geschwindigkeiten fahrstabil und sicher zeigen. Andererseits erfüllten die Entwickler auch die Forderungen des Lastenheftes nach dem Mercedes-typischen Fahrkomfort auf Marterstrecken und überzeugenden Klettereigenschaften im Gelände.
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Auch bei der Fahrwerksentwicklung deckten die Ingenieure eine hohe Bandbreite ab: Einerseits musste sich der GLK bei der Abstimmung auf der Rennstrecke bei hohen Geschwindigkeiten fahrstabil und sicher zeigen. Andererseits erfüllten die Entwickler auch die Forderungen des Lastenheftes nach dem Mercedes-typischen Fahrkomfort auf Marterstrecken und überzeugenden Klettereigenschaften im Gelände.
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Auch bei der Fahrwerksentwicklung deckten die Ingenieure eine hohe Bandbreite ab: Einerseits musste sich der GLK bei der Abstimmung auf der Rennstrecke bei hohen Geschwindigkeiten fahrstabil und sicher zeigen. Andererseits erfüllten die Entwickler auch die Forderungen des Lastenheftes nach dem Mercedes-typischen Fahrkomfort auf Marterstrecken und überzeugenden Klettereigenschaften im Gelände.
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Auch bei der Fahrwerksentwicklung deckten die Ingenieure eine hohe Bandbreite ab: Einerseits musste sich der GLK bei der Abstimmung auf der Rennstrecke bei hohen Geschwindigkeiten fahrstabil und sicher zeigen. Andererseits erfüllten die Entwickler auch die Forderungen des Lastenheftes nach dem Mercedes-typischen Fahrkomfort auf Marterstrecken und überzeugenden Klettereigenschaften im Gelände.
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Auch bei der Fahrwerksentwicklung deckten die Ingenieure eine hohe Bandbreite ab: Einerseits musste sich der GLK bei der Abstimmung auf der Rennstrecke bei hohen Geschwindigkeiten fahrstabil und sicher zeigen. Andererseits erfüllten die Entwickler auch die Forderungen des Lastenheftes nach dem Mercedes-typischen Fahrkomfort auf Marterstrecken und überzeugenden Klettereigenschaften im Gelände.
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Auch bei der Fahrwerksentwicklung deckten die Ingenieure eine hohe Bandbreite ab: Einerseits musste sich der GLK bei der Abstimmung auf der Rennstrecke bei hohen Geschwindigkeiten fahrstabil und sicher zeigen. Andererseits erfüllten die Entwickler auch die Forderungen des Lastenheftes nach dem Mercedes-typischen Fahrkomfort auf Marterstrecken und überzeugenden Klettereigenschaften im Gelände.
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Auch bei der Fahrwerksentwicklung deckten die Ingenieure eine hohe Bandbreite ab: Einerseits musste sich der GLK bei der Abstimmung auf der Rennstrecke bei hohen Geschwindigkeiten fahrstabil und sicher zeigen. Andererseits erfüllten die Entwickler auch die Forderungen des Lastenheftes nach dem Mercedes-typischen Fahrkomfort auf Marterstrecken und überzeugenden Klettereigenschaften im Gelände.
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Auch bei der Fahrwerksentwicklung deckten die Ingenieure eine hohe Bandbreite ab: Einerseits musste sich der GLK bei der Abstimmung auf der Rennstrecke bei hohen Geschwindigkeiten fahrstabil und sicher zeigen. Andererseits erfüllten die Entwickler auch die Forderungen des Lastenheftes nach dem Mercedes-typischen Fahrkomfort auf Marterstrecken und überzeugenden Klettereigenschaften im Gelände.
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Auch bei der Fahrwerksentwicklung deckten die Ingenieure eine hohe Bandbreite ab: Einerseits musste sich der GLK bei der Abstimmung auf der Rennstrecke bei hohen Geschwindigkeiten fahrstabil und sicher zeigen. Andererseits erfüllten die Entwickler auch die Forderungen des Lastenheftes nach dem Mercedes-typischen Fahrkomfort auf Marterstrecken und überzeugenden Klettereigenschaften im Gelände.
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Die Entwicklungsfahrten im Rahmen der GLK-Entwicklung konnten gegensätzlicher nicht sein: Brutale Hitze- und Staubbelastungen in der glühendheißen Namib-Wüste wechselten sich mit Mess- und Erprobungsfahrten unter arktischen Bedingungen am Nordpolarkreis ab. Nur durch diese unterschiedlichsten Extreme können die Entwickler gewährleisten, dass der GLK zu einem äußerst zuverlässigen Begleiter für alle Einsatzbedingungen reifen konnte.
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Die Entwicklungsfahrten im Rahmen der GLK-Entwicklung konnten gegensätzlicher nicht sein: Brutale Hitze- und Staubbelastungen in der glühendheißen Namib-Wüste wechselten sich mit Mess- und Erprobungsfahrten unter arktischen Bedingungen am Nordpolarkreis ab. Nur durch diese unterschiedlichsten Extreme können die Entwickler gewährleisten, dass der GLK zu einem äußerst zuverlässigen Begleiter für alle Einsatzbedingungen reifen konnte.
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Die Entwicklungsfahrten im Rahmen der GLK-Entwicklung konnten gegensätzlicher nicht sein: Brutale Hitze- und Staubbelastungen in der glühendheißen Namib-Wüste wechselten sich mit Mess- und Erprobungsfahrten unter arktischen Bedingungen am Nordpolarkreis ab. Nur durch diese unterschiedlichsten Extreme können die Entwickler gewährleisten, dass der GLK zu einem äußerst zuverlässigen Begleiter für alle Einsatzbedingungen reifen konnte.
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Die Entwicklungsfahrten im Rahmen der GLK-Entwicklung konnten gegensätzlicher nicht sein: Brutale Hitze- und Staubbelastungen in der glühendheißen Namib-Wüste wechselten sich mit Mess- und Erprobungsfahrten unter arktischen Bedingungen am Nordpolarkreis ab. Nur durch diese unterschiedlichsten Extreme können die Entwickler gewährleisten, dass der GLK zu einem äußerst zuverlässigen Begleiter für alle Einsatzbedingungen reifen konnte.
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Die Entwicklungsfahrten im Rahmen der GLK-Entwicklung konnten gegensätzlicher nicht sein: Brutale Hitze- und Staubbelastungen in der glühendheißen Namib-Wüste wechselten sich mit Mess- und Erprobungsfahrten unter arktischen Bedingungen am Nordpolarkreis ab. Nur durch diese unterschiedlichsten Extreme können die Entwickler gewährleisten, dass der GLK zu einem äußerst zuverlässigen Begleiter für alle Einsatzbedingungen reifen konnte.
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Die Entwicklungsfahrten im Rahmen der GLK-Entwicklung konnten gegensätzlicher nicht sein: Brutale Hitze- und Staubbelastungen in der glühendheißen Namib-Wüste wechselten sich mit Mess- und Erprobungsfahrten unter arktischen Bedingungen am Nordpolarkreis ab. Nur durch diese unterschiedlichsten Extreme können die Entwickler gewährleisten, dass der GLK zu einem äußerst zuverlässigen Begleiter für alle Einsatzbedingungen reifen konnte.
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Die Entwicklungsfahrten im Rahmen der GLK-Entwicklung konnten gegensätzlicher nicht sein: Brutale Hitze- und Staubbelastungen in der glühendheißen Namib-Wüste wechselten sich mit Mess- und Erprobungsfahrten unter arktischen Bedingungen am Nordpolarkreis ab. Nur durch diese unterschiedlichsten Extreme können die Entwickler gewährleisten, dass der GLK zu einem äußerst zuverlässigen Begleiter für alle Einsatzbedingungen reifen konnte.
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Die Entwicklungsfahrten im Rahmen der GLK-Entwicklung konnten gegensätzlicher nicht sein: Brutale Hitze- und Staubbelastungen in der glühendheißen Namib-Wüste wechselten sich mit Mess- und Erprobungsfahrten unter arktischen Bedingungen am Nordpolarkreis ab. Nur durch diese unterschiedlichsten Extreme können die Entwickler gewährleisten, dass der GLK zu einem äußerst zuverlässigen Begleiter für alle Einsatzbedingungen reifen konnte.
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Die Entwicklungsfahrten im Rahmen der GLK-Entwicklung konnten gegensätzlicher nicht sein: Brutale Hitze- und Staubbelastungen in der glühendheißen Namib-Wüste wechselten sich mit Mess- und Erprobungsfahrten unter arktischen Bedingungen am Nordpolarkreis ab. Nur durch diese unterschiedlichsten Extreme können die Entwickler gewährleisten, dass der GLK zu einem äußerst zuverlässigen Begleiter für alle Einsatzbedingungen reifen konnte.
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